Roadster terminé (Roadster completed) - Cliquer sur l'image :

Roadster terminé (Roadster completed) - Cliquer sur l'image :
5 octobre 2014

vendredi 8 mai 2015

Réglage train avant (front wheels toe)

Suite au changement des extensions de direction, je dois de nouveau régler l'ouverture/pincement du train avant. Ce post est plutôt une archive, un pense-bête, pour pouvoir me souvenir du réglage dans l’éventualité où je devrais de nouveau toucher à la direction dans le futur.

Afin de me donner une base de réglage pour ajuster les nouvelles extensions de direction je pars sur le réglage plutôt satisfaisant auquel j'étais arrivé avec les premières extensions de direction, juste avant "l'incident" du 21 avril.

N'ayant pas d'appareil qui me permette de mesurer l'angle d'ouverture ou de pincement des roues avant, je dois me baser sur la longueur d'extension que j'avais à droite et à gauche. Cette longueur d'extension n'est pas identique des deux côtés, car j'ai du jouer dessus pour finir de centrer parfaitement le volant.

La longeur d'extension à prendre en compte est la longueur "L" comprise entre :
- la face extérieur du contre écrou de biellette vissé à fond (vers l'intérieur),
et
- la face intérieur du contre écrou de rotule vissé à fond contre la rotule (vers l'extérieur).



J'ai donc compté, sur les dernières photos avant démontage des anciennes extensions, le nombre de filets découverts sur chaque extension. Les anciennes extensions étaient vissées à fond sur les biellettes, il n'y a donc pas de filets découverts sur les biellettes, et on peut compter les filets avec les deux contre-écrous serrés.

A gauche : 6 filets découverts (la photo est très mauvaise mais si-si, il y a bien 6 filets !)



A droite : 9 filets (la photo est très mauvaise mais si-si, il y a bien 9 filets !)


En mesurant ceci sur l'ancienne extension gauche (toujours intacte), j'en ai déduit les longueurs d'extension que j'avais alors à droite et à gauche.



A gauche, j'ai 6 filets découverts. Longueur d'extension "L" = 123mm



A droite, j'ai 9 filets découverts. Longueur d'extension "L" = 129mm


Logique : le filetage étant M14x2,00, le pas est de 2mm. 3 filets de différence entre la droite et la gauche :
3 x 2 mm = 6mm, qui est donc bien la différence entre 129mm et 123mm.

Ceci m'a servi de base pour régler les nouvelles extensions, et après plusieurs tests de conduite et essais d'autres réglages, je suis de nouveau arrivé à avoir un réglage satisfaisant. Ce qui est rassurant, c'est que je retrouve, en mesurant les longueurs d'extensions avec le nouveau réglage et les nouvelles extensions, exactement les mêmes longueurs d'extension que j'avais calculées en comptant les filets découverts sur les photos des anciennes extensions. Donc finalement, après tous ces tests et petits ajustements dans un sens et dans l'autre, je suis en fait revenu au réglage initia, car c'est avec ce réglage que la voiture se comporte le mieux !

Voici donc le bon réglage qui doit servir de base à tout réglage futur :

Avant gauche

L = 123mm



Avant droit

C'est un peu plus compliqué car pour avoir suffisamment de filets dans la rotule, je dois laisser des filets découverts sur la biellette.



Contre-écrous serrés, filets découverts sur la biellette.
  
Contre-écrous serrés, filets découverts sur la partie filetée mâle de l'extension.

Et pour mesurer le longueur réelle de l'extension, je desserre complètement le écrou de biellette (et le visse à fond à vers l'intérieur)

L = 129mm


 
Voila ! La voiture est de nouveau prête pour la route !

11/05/2015 : ajustement après nouvel essai de conduite à partir du réglage ci-dessus :
+ 1/2 tout d'ouverture de chaque côté

J'avais, le 5 avril, fixé l'extincteur au plancher derrière le siège passager.



 
Aujourd'hui, j'attache aussi le triangle de signalisation (tous deux obligatoires) au support d'extincteur avec une sangle velcro. Ainsi, tout est bien arrimé et rien ne se "ballade" derrière le siège passager.


jeudi 7 mai 2015

Peinture et remontage (painting and reassembling)

Après avoir fabriqué de nouveaux supports d'ailes avant, et ajusté les nouvelles extensions de direction, il faut les peindre et les remettre en place.

Je peints ces 4 pièces au pistolet, à l'Hammerite noire satiné.



Je donne un coup au pinceau aussi sur les billettes de direction dont la peinture est bien écaillée.



Voilà les 4 pièces peintes...


... et remontées.




 

J'ai reçu le pneu neuf ce vendredi 8 mail, et je vais donc le faire changer sur la roue avant gauche.


Il va me falloir refaire les réglages de l'ouverture/pincement des roues avant, par des tests de conduite, mais la voiture est de nouveau opérationnelle !









mardi 5 mai 2015

Nouvelles extension de direction (new steering extensions)

Après l'incident de l'aile avant gauche (voir début de ce post), l'autre chose que je dois changer, ce sont les extensions de biellette de direction, car celle de droite s'est tordue dans l'incident.


J'ai donc commandé une paire an Angleterre. Phil, chez Talonmotorsports n'en avait pas de prête, et m'a renvoyé sur un type qui en fait et les vend sur ebay.co.uk. J'ai reçu ça la semaine d'après, de très belles pièces, bien tournées, avec même un hexagonal au milieu pour permettre de les serrer (ce qui manquait sur celles de Talonmotorsports). Donc très content à première vue.

Mais quand je les ai installées, j'ai réalisé qu'elle étaient d'une part bien trop longues, et d'autre part, que la partie filetée femelle n'était pas assez profonde. Bref, même serrées à fond des deux côté, j'ai une bien trop grande ouverture du train avant (et un test de conduite rapide me l'a confirmé, même si ça se voit à l’œil nu).




Donc voilà, encore un mec qui se dit pro, qui vend des pièces pour Haynes Roadster, mais qui n'en a surement jamais construit un lui-même. Il n'a, c'est sur, jamais essayé ses pièces sur un Haynes Roadster, ce n'est pas possible autrement. L'erreur est trop grosse. Mon châssis est fait exactement selon les spécifications du livre, les triangles par Talonmortorsports ("spot-on"), ma direction est bien une Escort MK2 d’origine, donc la faute ne peut pas venir de mon côté. Ce sont ses pièces qui sont justes mal conçues.

Pour obtenir la même longueur d'extension (223mm de chaque côté, c'est à dire partie cylindrique + nombre de filets découverts), il me faudra couper 10mm sur chaque extension. Mais les données suivantes montrent que du coup, leur partie femelle ne seront pas assez profondes :

- Partie filetée biellette de direction : 53mm
- Partie filetée femelle de l'extension Talonmotorsports : 53mm (elles étaient parfaites, lui, il sait !)
- Partie filetée femelle des nouvelles extensions : 45mm. On dirait qu'il manque 8mm, non ?

Certes, le contre écrou fait 7,5mm d'épaisseur, et donc sur le papier, l'extension vissée à fond sur la biellette avec le contre-écrou 45,7,5=52,5, on est proche des 53mm. Dans le fait, le filetage n'allant jamais complètement jusqu'au fond, même vissées à fond, il reste 2 filets découverts (4mm) sur la biellette.

Pour corriger le problème, je peux soit modifier les nouvelles extensions, soit couper mes biellettes de direction. Je n'ai vraiment pas envie de toucher aux biellettes de la direction d'Escort MK2, car si il y a le moindre problème, ça ne va pas être facile de les remplacer (source, temps, argent, etc.)

Alors que faire ? Renvoyer les extensions ? Avec tout le bazar que ça implique, la perte de temps, d'argent, sans être sur de pouvoir en avoir une autre paire sans défaut rapidement... Donc tant pis, je me lance, et je décide de les modifier.


Il faudrait donc que je perce une 20aine de mm de plus dans la partie femelle des nouvelles extensions (10mm qu'il manque à l'origine + 10mm que je dois couper car les extensions sont trop longues), et que je taraude à M14x2,00. J'achète un taraud M14x2,00, et le perçage au diamètre intérieur sur ce filetage est de 12mm, donc pas de soucis à ce niveau là.

Je coupe d'abord 10mm sur la partie femelle

 

  Puis perce au diamètre 12mm sur 22mm de long.


Puis taraude le fond de la partie femelle au filetage M14x2,00 jusqu'en butée, c'est à dire sur environ 20mm


Ébavurage


Mais l'autre problème, c'est que les parties mâles sont aussi plus courtes que mes extensions précédentes (10 filets, au lieu de 20 sur les premières), et il me faut équilibrer le nombre de filets découverts entre la biellette et la partie mâle de l'extension, car je ne veux pas avoir "trop peu" de filets vissés dans la rotule.






Et voilà. Reste à fignoler le réglage ça avec des tests de conduite. Mais la pluie et revenue, et je ferai ça dès qu'il fera meilleur et que la route aura séché.


Puis il faudra peindre et remonter ces extensions ainsi que les nouveaux supports d'ailes avant.

Au démontage, afin de m'assurer que chaque extension sera toujours montée du même côté, je les marque avec un R (Right=droite) et un L (Left=gauche).