Panneaux latéraux 09 (side panels 09)

Ajustement - Trimming

Suite de ce post.

Je dois maintenant combler l'espace entre les tubes arrière et les rebords de panneaux latéraux. Il est de plus de 3mm, et je n'utilise pas de réglettes alu comme à l'avant, mais je fais de petites entretoises que je taille dans les chutes du collecteur d'admission que j'ai coupé pour le raccourcir.

Perçages des panneaux.

Mise en place de l'entretoise

Une chose à laquelle je n'avais pas pensé quand j'avais mis le plancher, c'est l'épaisseur à travers laquelle je devrais passer pour poser les rivets-écrous grâce auxquels j'attacherai les panneaux latéraux. Comme je l'ai expliqué avant, je veux que mon kit carrosserie soit entièrement démontable, afin de pouvoir acceder aux éléments de l'auto en cas de maintenance, réparation, changement, amélioration, etc.
Je fais donc des essais sur une chute de tube (2mm d'épaisseur de paroi) et de plancher (tôle d'alu de 3mm d'épaisseur).

Le sertissage se fait. C'est pas top, mais c'est solide.

Et avec la vise à tête ronde. Ce sont ces vis en inox M5 et M6 à emprunte allen que j'ai commandé chez Orbital Fasteners (un fournisseur que je conseille vivement pour tout ce qui est fixations, comme les rivets, les rivets-écrous, la visserie, etc., tant leur gamme est large, les prix sont bons et le service excellent) qui fixeront la grande majorité du kit sur les rivets-écrous.

Traçage de l'emplacement du tube sur les panneaux.

Perçage.

Perçage des tubes et mise en place des rivets écrous, toujours avec du Sikaflex en plus du sertissage.

Pré-vissage.

Perçage des tubes inférieurs et mise en place des rivets-écrous.

Pré-vissage

Vissage avec rondelles M6 inox

En dessous, à l'arrière sur le plancher.

En dessous, à l'avant.

Au niveau de l'angle du panneau latéral.

Je ne comble pas l'espace entre SS1 et la partie courbe du panneau, au niveau des ailes arrières. en fait, ce n'est pas un endroit à risque : le panneau n'est pas fixé sur SS1 (à cet endroit, il tiendra contre le chassis avec les fixations des ailes arrières), et il y aura une garniture en U en caoutchouc autour de l'arrête du rebord.

Restera à finir la découpe de ces panneaux à l'avant, et ce sera fini !

Panneaux latéraux 08 (side panels 08)

Ajustement - Trimming

Suite de ce post.

Je crois que je ne trouverai jamais la raison de ce problème d'espace entre les rebords des panneaux latéraux et les tubes supérieurs du châssis. Quoi qu'il en soit, il me faut combler ces espaces pour pouvoir fixer les panneaux.

Pour combler l'espace sur les tubes avant, je prends des bandes d'alu de 25mm de large et d'épaisseur 1,5mm. comme l'espace est plus important sur l'avant que sur l'arrière de cette portion du châssis, je prends deux bandes, que je vais mettre l'une sur l'autre. La bande supérieure étant plus courte que la bande inférieure, ça fera une marche.

Voilà ce que ça donnera une fois les bandes d'alu fixées.

Perçage du tube au diamètre 7mm pour mettre les rivets-écrous M5, et chanfreinage. Ces rivets écrous permettront de fixer le panneau latéral.
Entre les trous de 7mm, des trous de 4mm pour le rivetage des bandes d'alu sur le tube.

Sikaflex sur le rivet-écrou pour l'étanchéité (et aussi pour ajouter du maintient au rivetage qui des fois peut foirer)

Les bandes sont rivetés.

Perçage et chanfreinage du panneau latéral.

Et fixation avec vis M5 à tête fraisée : elle ne doit en effet pas dépasser du panneau, car par dessus viendra se positionner le capot.

Voilà l’ensemble. On voit à l'avant le trou laissé libre pour la fixation du nez.

Le nez positionné. Tout est bien de niveau et dans l'axe.

Même opération pour le panneau droit.

Et voilà.

Restera à combler l'espace sur la partie arrière des panneaux latéraux. Suite dans ce post.

Collecteur d'admission 02 (Intake manifold 02)

Suite de ce post.

Maintenant que la mise en place du kit carrosserie avance, et que je peux mettre le capot dans sa position finale ou presque, il est temps de s'attaquer au raccourcissement du collecteur d'admission.

Grâce à ce constructeur, qui même s'il n'a jamais répondu à mes demande de renseignement par email, m'a quand même donné une excellente inspiration pour ce qui va suivre (aussi grâce à ce thread sur le forum Haynes).

Couper et raccourcir le collecteur ne me pose pas de problème, mais je ne peux le ressouder moi même car c'est de l'alu. De plus, les soudeurs alu hésitent toujours à ressouder de la fonte d'alu, car c'est très délicat.

L'idée de Luke, que je reprends ici, a été, plutôt que de ressouder les deux parties entre elles, de les recoller grâce à un produit génial pour ça, parait-il : le "métal chimique" (chemical metal en anglais), une pâte bi-composant (liant et durcisseur) qui se lie chimiquement au métal.



Je repère le plan de coupe inférieur grâce aux photos de Luke.

Marquage de la découpe. La coupe sur les tubes arrières va être plus importante que sur les tubes avant. A l'avant, je n'ai pas trop de marge de manœuvre, le boitier papillon étant très près du boitier de thermostat. Et c'est de toute façon la partie arrière qui est trop haute pour passer sous le capot. La chambre plenum va donc être "basculé" vers l'arrière, et être plus "à plat" une fois le collecteur raccourci.

Découpe à la meuleuse, disque spécial alu (très efficace : il ne fait pas fondre l'alu). Lunettes et masque obligatoire sur la bouche et le nez : la poussière d'alu est très toxique.

Essayage sur le moteur.

Avec une règle, je vérifie que la coupe est suffisante.

Ça passe !

Je dois cependant courber les cosses de la sonde de température de carburant (sur la rampe d'injection), car elle interfère avec la sonde de température d'air qui est à l'arrière du collecteur, donc qui a été beaucoup rabaissée.

Vu que je vais devoir bien nettoyer le collecteur avant de "recoller" les deux parties, et même, soyons fous, le repeindre après l’opération, je démonte tous les éléments, et je prends ces photos pour bien repérer où se montent ces différents éléments, pour le remontage qui ne sera pas pour tout de suite.

Le collecteur à nu.

Nettoyage à l'essence.

Je retire aussi la fixation du tuyau de dépression de servo-frein qui m'est inutile sur le roadster (le freinage n'est pas assisté), et je boucherai aussi ce trou au métal chimique.

Fignolage des surfaces à "recoller" entre elles.

Finition des surfaces au papier de verre.

Nettoyage final au savon pour carrosserie, surtout pour éliminer les dernières poussières.

Séchage.

Et nettoyage des différentes sondes, raccords, etc.

Essais.

Le basculement de la chambre prémium vers l'arrière fait que la parie supérieure est légèrement plus courte que la partie inférieur, et les tubes ne tombent pas pile-poil en face. Ce n'est vraiment pas grave, les toutes petites restrictions que ça va engendrer n'auront certainement aucune influence sur le passage de l'air.

Préparation du métal chimique.

Application sur les surfaces en contact.

Assemblage.

Après séchage, application de métal chimique autour des joints. D'une part pour renforcer, d'autre part pour boucher les trous et égaliser la surface des tubes pour que ce soit un peu joli quand même.

Restera à poncer. L'opération ponçage-nouvelle couche devra être répétée 3 fois, pour être sur. Suite dans ce post.