Protection échappement 01 (Exhaust Heat Sheild 01)

Là où l'échappement sort du panneau latéral, la chaleur peut-être très forte, et il faut protéger le gel-coat du panneau. De plus, il faut "garnir" le contour du trou afin que le panneau ne s'abîme pas.

L'inox est un bon matériau pour ça car il est en même temps solide et réfractaire (il repousse la chaleur).

Je fais cette pièce de protection vraiment dans un esprit "low cost", et j'en suis assez fier, en utilisant des bannettes à papier de bureau IKEA en inox.

Je les avais achetées dans un magasin d'occasion pour 10 couronnes/pièce (= 1 euro/pièce !)

 
J'utilise, là encore, un patron autocollant. Cette technique a déjà fait ses preuves, et je l'adore !
Donc le dessin fait sur Inkscape en vectoriel et à l'échelle, puis transféré, toujours à l'échèle en PDF sur Inkscape, et enfin, imprimé sur une feuille autocollante A4.

Découpe et collage.

Perçage des trous de fixation par rivet.

Ponçage de la face arrière.

Découpe intérieure. Comme je n'ai pas de scie cloche du bon diamètre, j'utilise la technique du "point par point". Fastidieux, mais efficace.

Après finition de la découpe intérieure, à la pince bécro, je fais la lèvre intérieur qui permettra que le polyester du panneau soit protégé par cette pièce sur toute son épaisseur.

Voilà, on y est.

Autocollant retiré, pièce nettoyée et poncée.

La lèvre.

Cette pièce ovoïde extérieure devra avoir son alter-égo intérieur. Pas la peine de faire une "queue" à la pièce intérieure, car le but de la queue extérieure est de protéger le gel-coat sur une plus grande longueur le long de la descente du tube d’échappement. Rien de tel à l'intérieur, côté moteur, donc une pièce circulaire suffit.

Je vous passe les détails de l'autocollant, la découpe, etc. Voilà le travail fini.

Mise en place sur le panneau latéral avec l'échappement.

Marquage du point bas de la "queue" pour le perçage et le fixation.

C'est fini pour aujourd'hui. Suite et pose sur le panneau latéral dans ce post.

Tableau de bord 01 (Dashboard 01)

Le tableau de bord sera découpé dans le panneau latéral que j'avais reçu endommagé au niveau des coins. Equinox m'en avait alors renvoyé un neuf en remplacement, mais le panneau endommagé présente une belle surface plane et intacte, parfaite pour y découper la planche de bord.

J'aurais préféré qu'elle soit de la couleur Bordeaux des ailes, pour faire un joli contraste avec le tablier, mais ça m'aurait obligé à commander un panneau de polyester sur mesure rien que pour ça. Restons "low cost" !

Le but est d'y intégrer le cluster d'instrument d'origine de la Ford Sierra donneuse. Bien sur, ce serait aussi plus joli et plus "sport" avec de vrais instruments de compétition ronds 52mm style VDO, + un compte tours et un compteur vitesse électroniques de plus gros diamètres, mais tout ça coûte bien trop cher, et il faut faire au plus économique et au plus simple si je veux pouvoir homologuer la voiture avant cet hiver. Un panneau de vrais instruments ronds séparés sera une amélioration que je pourrais effectuer par la suite.

Il faut donc transformer ce cluster de façon a ce qu'il puisse se monter à plat sur la planche de bord.

Pour ça, il faut garder le panneau de cadres d'origine, mais découper la casquette.

Démontage.

Protection au scotch de marquage avant de découper la casquette.

Découpe de la caquette. Il reste le panneau de cadres d'origine.

Ponçage de la découpe pour qu'il soit bien plat. La partie découpée sera cachée par la planche de bord, mais je protège les cadres, qui eux seront visibles, avec du scotch électrique, un peu moins sujet à l'abrasion que le scotch de masquage, pour ne pas qu'ils soient rayés au ponçage.

Panneau de cadres remis en place sur les compteurs.

On n'est pas mal !

Découpe, à la Dremel et disque de meulage, de la planche de bord dans le panneau latéral que j'ai donc en rab.

Prise de mesures pour la découpe du carter de direction.

Report de la forme du carter de direction. Je réutilise celui d'origine de la Ford Sierra donneuse.

Découpe.

1er positionnement

Mesure du passage des jambes.

 

Suite dans ce post.

Collecteur d'admission 04 (Intake manifold 04)

Suite de ce post.

De nouveau, je ponce le métal chimique durcit sur le collecteur d'admission, et j'en remets une couche, surtout là où ça parait nécessaire pour la solidité.

La suite dans ce post.

Ailes Arrières 02 (Rear Wings 02)

Traçage du contour de l'aile sur le panneau latéral et le panneau arrière, et repérage du tube D11 sur le panneau arrière pour pouvoir prendre en sandwich ce panneau entre l'aile et le châssis à cet endroit.

L'idée est de percer le premier trou sur le point le plus haut de l'arc de cercle que décrit l'aile. Ainsi, je pourrai me servir de ce point comme point de pivot dans un premier temps, l'aile y étant  "suspendue", je pourrais parfaitement ajuster sa position en la faisant bouger autour de cet unique point de pivot, et marquer correctement les points de perçage sur les panneaux latéraux et arrière.

Je marque l'emplacement vertical de ce trou...

... pour le reporter exactement sur le dessus de l'aile...

... puis sur la face d'appuis, afin de percer l'aile exactement au bon endroit.

Je perce alors les autres trous de fixation sur l'aile, à espaces réguliers, afin de marquer les endroits de perçage sur le panneau latéral et le panneau arrière.

Côté droit : marquage des points de perçage.

Perçage des points de fixation de l'aile, ainsi que des points de fixations du panneau latéral sur le châssis (tube D11)

Fixation de l'aile.

Et voilà !

Pareil à gauche. Notez que je me suis trompé sur la position du 1er point de pivot, et j'ai du en faire un deuxième juste à côté... oups ! Pas grave, ça ne se verra pas car ce sera caché par l'aile.

Et voici les deux ailes en place, vues sous différents angles.

 

Il faudra mettre une garniture spéciale entre l'aile et le panneau latéral pour jointer et avoir une belle finition au niveau de cette jonction. La suite sur ce post.