Câble de compteur vitesse (speedometer cable)

Le câble de compteur de vitesse d'origine de la Sierra est très long, et il faut que je trouve le passage idéal pour son installation sur ce petit véhicule qu'est le Haynes Roadster.

Ceci implique de remettre le cluster d'instruments et le tableau de bord, et pour ça, il faut essayer de regrouper tous les fils du faisceau pour qu'ils prennent le moins de place possible.

Voici le cluster et le câble. La encore, j'ai mal prévu une chose : le cluster d'instruments est trop décalé vers la droite et je ne peux pas faire le perçage dans le tablier bien en face, il va donc faire un "S". Ce n'est pas super, mais bon, je n'ai plus le choix. L'idéal aurait bien entendu été une boite à fusibles/relais refaite complètement et donc plus petite, et un compteur électronique. C'est ça le problème de garder un maximum d’éléments de la Sierra pour des questions de coûts et de simplicité, des fois, ça ne passe plus... Enfin, les coudes ne sont pas si serrés, et ça devrait fonctionner.

Je vais attacher le câble aux rails du châssis avec des colliers rilsan.

Je fais passer le câble à travers le panneau de tablier avec un passe fil...

 ... puis il descend le long du pédalier...

... passe le long du rail BR8, sous la durit de frein avant...

.... puis fait un "U" le plus large possible au niveau du support de direction...

... revient vers l'arrière le long de BR9...

... et disparait du compartiment moteur pour aller se connecter à son emplacement, sur la sortie de compteur mécanique de la boite de vitesses, à l'arrière droite de la boite.

Dans qu'on est dans les instruments de bord, j'en profite pour changer le commodo de droite. En effet, l'ensemble commodo de droite de la Sierra donneuse avait le levier de feux de croisement/veilleuse cassé, et j'en ai racheté un d'occasion.

Le voilà monté. Je conserve pour l'instant le levier d'essuie-glaces, même s'il ne m'est pas utile. Mais on ne sait jamais, un jour peut-être je mettrai un pare-brise sur le Roadster et ils auront alors leur utilité.

Collecteur d'échappement (peinture) (Painting the exhaust manifold)

Avant de le monter pour mettre la protection d'échappement sur le panneau latéral, le collecteur d’échappement doit être peint à la peinture haute température.

J'ai compris maintenant que cette peinture haute température spéciale échappement devait être "cuite" après application, pour qu'elle se fixe correctement et soit dans son état final pour résister les hautes températures des gaz d'échappement.

Sur un moteur en fonctionnement, on aurait pu juste remonter le collecteur après peinture, et faire tourner le moteur, ce qui aurait fait monter le collecteur en température et aurait cuit la peinture tout seul. Dans mon cas, comme je ne peux pas démarrer le moteur maintenant, je vais devoir cuire la peinture au four... dans ma cuisine !

Comme d'habitude, je protège bien le Roadster avant la mise en peinture.

Après dégraissage, je bouche l'intérieur du collecteur et masque la sonde Lambda.

Application de la peinture haute température spéciale échappement.

Puis cuisson au four à haute température. Ça pue un peu le vieux produit chimique qui brûle dans la cuisine pendant la cuisson, heureusement que ma femme est super cool !

 Et voilà le collecteur peint et la peinture cuite, prête à affronter les hautes températures des gaz d'échappement.

J'en profite aussi, ce jour là, pour repeindre les tambours de frein arrière avec la peinture argentée haute température spéciale frein.

Panneau arrière 03 (Rear Tube 03)

Suite de ce post.

Aujourd'hui, je retourne sur le panneau arrière pour installer les ponts de fixation définitifs.

Coté gauche, la découpe d'origine du panneau arrière ne permet pas de mettre un point d'attache inférieur D11, car il ne le recouvre pas. C'est dommage !

Je dois donc improviser, et mon idée est de faire un collier qui entourera le tube D11 et sera fixé sur le panneau arrière. Je prends pour ça un collier en P de gros diamètre duquel je retire la garniture caoutchouc.

Voila le montage. Fort heureusement, la tête hexagonale de la vis sera caché par l'aile arrière.

 
Pour les points supérieurs (dont le plus est haut est aussi celui de l'aile), je mets des rivets-écrous M5, à tête fraisée pour être bien de niveau avec le surface du tube. En bas, le collier...

... est une solution satisfaisante, ça tient bien.

Côté droit, il n'y a pas ce problème, et je peux mettre le point de fixation inférieur comme les autres : rivet-écrou M5 et vis inox.

Suite dans ce post.

Phares avant 01 (headlights 01)

Les phares que j'ai achetés ont une vis de fixation d'un diamètre trop large pour mes supports de phares soudés au châssis. Je pourrais agrandir les trous de ce supports, mais à ce moment là, l'écrou ne passerait plus dans la partie cylindrique des supports.

Le problème est que les vis de fixation présentent aussi une section carrée qui évite qu'elles ne pivotent au serrage, et la connexion de la masse pour l'alimentation des ampoules. Il me faut donc conserver le tête d'origine, et y adapter une partie filetée du bon diamètre.

Je vais donc utiliser des vis du bon diamètre (M10), et remplacer seulement la partie filetée.

Je coupe la partie filetée des vis d'origine, et perce au diamètre 10mm...

 ... suffisamment profond pour que la vis M10 tienne dedans, et soit bien dans l'axe, avant de la souder.

Je soude la vis dans son logement, et je dois bien meuler à la fraiseuse manuelle pour que le diamètre au niveau de la soudure passe lui aussi dans le support de phares du châssis. 

Mas la partie filetée, à cause de la soudure, n'est pas assez longue au niveau de la tête, et je dois ajouter une rondelle entre le phare et le support de phare pour récupérer de l'épaisseur, et pouvoir serrer l'écrou de fixation jusqu'au bout.

Et les voilà boulonnées par en dessous, bien en place, et la tête de la vis d'origine conservée avec le contact pour la masse.

Suite dans ce post.

Tableau de bord 04 (dashboard04)

Suite de ce post.

Pour finir la planche de bord, il reste à installer la console de colonne de direction. Là encore, je reprends celle d'origine de la Ford Sierra donneuse, j'avais fait les découpes sur la planche de bord en fonction de cette pièce.

Problème, la Sierra donneuse n'étant pas de la première jeunesse et ayant été surement monté et démonté à de nombreuses reprises par l'ancien propriétaire, les deux parties de cette console ne sont pas dans un état exceptionnel, surtout au niveau des points d'attache.

Je prévois donc de longues vis traversante et des rondelles pour pouvoir maintenir tout ça.

Mise en place

 Accroche.

Rondelle sur le point d'attache supérieur pour sue la vis tienne, dans gêner le bouton de warning cependant.

Bien aligné, bien en place.

Avec le tableau de bord remontée. C'est propre.

Petit détail : j'ai remis l’allume-cigare de la Sierra. Et oui, je suis fumeur, et à notre période où on ne trouve plus ce genre d'équipement, où les fumeurs sont montrés du doigt partout, où on ne peut plus fumer nulle part, je mets un point d'honneur à monter MON allume-cigare dans MA voiture !

Vue d'ensemble avec le volant monté. Ça commence à être pas mal !

Raccourcissement levier de vitesse (gear stick shortening)

Suite de ce post.

Sur le Haynes Roadster, le levier de vitesse étant assez haut par rapport à la position du conducteur, et étant aussi très en avant, il est bien de pouvoir le raccourcir pour limiter l'amplitude du mouvement de la main lors du changement de vitesse. Et aussi, c'est plus "sport" ! Et il faut avouer que le levier de vitesse d'origine de la Sierra est très long, trop long pour le Roadster.

Mais il y a la bague de sécurité de marche arrière. Comme expliqué auparavant, la marche arrière sur la MT75 qui date des années 1990, est exactement là où se trouve la 6ème vitesse sur les voitures modernes de notre époque, c'est à dire en bas à droite. Le conducteur pourrait très bien vouloir "passer le 6ème" par automatisme, et passer la marche arrière à la place, s'il n'y avait pas de sécurité. Craaaak ! Si la marche arrière avait été en haut à gauche comme sur certaines autres voitures de la même époque, la confusion n'aurait pas été possible, et je n'aurais pas conservé cette bague. Mais dans cette configuration, je ne veux pas prendre le risque que moi (ou un autre) "passe la 6ème" par réflexe, et que la marche arrière puisse alors être enclenchée sans sécurité.

Je dois donc raccourcir le levier de vitesse tout en conservant la bague de sécurité de marche arrière. Bien sur, ça va limiter la longueur de levier que je peux couper.

Le mécanise est le suivant : la bague a un petit ergot qui est accroché à la chape d'un câble relié à un petit axe en métal qui empêche de mettre le levier en position de marche arrière au niveau de la rotule d'articulation du levier. Quand on tire sur la bague, elle tire le câble qui dégage cet axe pour que la marche arrière soit enclenchée.

Raccourcir le levier signifie donc raccourcir aussi le câble. Ce câble passant dans le levier, je ne peux pas le raccourcir autant que je voudrais.

Avec l'aide d'une planche, je lève l'axe inférieur pour mettre le câble en position "tirée". Je le coupe au maximum, et ressoude la chape à l'étain.

Je replace la bague, et la connecte à la chape de câble.

Puis, après avoir pris les mesures avec le nouveau pommeau, je coupe le levier. J'ai pu retirer environ 30mm, ce qui n'est vraiment pas beaucoup, mais bon, c'est le mieux que je puisse faire simplement.

Voici le levier avec la bague et le pommeau installés.

Et enfin, terminé, avec le soufflet, le cerclage, la bague et le nouveau pommeau.

Je n'ai pas beaucoup raccourci ce levier, mais par contre je trouve que l'ensemble fait assez joli.

Peinture collecteur d'admission et étriers de frein (Painting inlet manifold and break calipers)

Maintenant que le collecteur d'admission est près, il faut que je le peigne. J'en profite pour reprendre les étriers de frein qui seront couleur argent.

Effectivement, après le voyage pour la première inspection de construction en janvier, voyage qui s'est déroulé intégralement sous la neige (un enfer avec la remorque voiture et le Roadster dessus), malgré la couverture que nous avions mis sur le Roadster, les roues arrière de la C5 on copieusement arrosé de neige le Roadster sur la remorque, avec la crasse et le sel qui vont avec.

Petit rappel en photo du 28 janvier dernier.

Départ pour l'inspection

Et les dégâts constatés au retour.

Beaucoup d'élément ont rouillé un peu à ce moment là, et il me faut faire un grand nettoyage avant de remonter ces éléments ou de les repeindre en ce qui concerne les étriers.

Je dois donc re-démonter les étriers, pistons, joints, etc. pour pouvoir les repeindre. 

Je protège le Roadster pour ne pas que le beau châssis et les éléments de carrosserie immaculés ne soient recouverts de paillettes argentées de la peinture en spray !

Et je repeints donc les étriers et peint le collecteur d'admission à la peinture haute température spéciale freins.