J'avais du raccourcir le collecteur d'admission de cette manière
au moment de la construction du Roadster :
http://vouchtroadster.blogspot.fr/2014/07/collecteur-dadmission-02-intake.html
Aujourd'hui, le métal chimique présente des craquelures, et je
n'ai pas confiance dans le fait que ça va tenir longtemps. C'est
peut-être juste la couche superficielle qui n'accroche pas, et le
reste tient bon, mais je ne veux pas prendre le risque.
Il aurait été idéal de refaire le collecteur entièrement, et j'aurais
même pu du coup pu le faire en acier car je peux souder, ce qui
n'est pas la cas avec l'alu. Mais la sortie d'eau de refroidissement
qui fait aussi support de boitier de thermostat est partie intégrante
de le collecteur d'admission d'origine du DOHC (trop bête !).
Exit donc la
fabrication perso et l'acier ! Je dois donc garder le collecteur d'origine comme base de travail, et ne modifier que la partie plenum. Je prends donc, pour cela, et pour ne pas immobiliser le Roadster pendant la fabrication, le collecteur d'admission de mon ancien moteur qui traine toujours dans mon garage.
Le plenum sera un tube rond en alu.
Voici le reste en image :
Découpe de la pipe
Formage des arrondis au rayon du tube alu. C'est de l'artisanat à ce niveau là, et ça demande beaucoup de temps, d'essais, d'ajustements, etc.
Essai sur l'ancien moteur pour mesurer la place du boitier papillon
Découpe du support de boitier papillon sur le collecteur d'origine qui sera à souder sur le tube-plenum.
Découpe du fond de plenum et perçage pour bossage de la connexion de dépression (allumage).
Traçage et découpe des passages d'air dans le tube-plenum
Et voilà !
Perçage pour le bossage de connexion du tube de dégazage de carter d’huile(à l'arrière) et du bossage de connexion du tube de contrôle de ralenti automatique (sur le côté, à l'avant)
Découpe de la nouvelle équerre de fixation d'arrêt de câble d'accélérateur
Nettoyage de la pièce d'origine
Envoi chez le soudeur
Retour de chez le soudeur. Pas mal (mais bon, ça m'a coûté un bras quand même) !
Vidange du circuit de refroidissement
Le moteur sans le collecteur d'admission
Montage du nouveau collecteur d'admission
Quelques interférences dont il faudra s'occuper. D'abord au niveau du nez et du capot, ça va être juste (voir plus bas)
Puis entre le plenum et la durit de retour d'essence (voir plus bas)
Et entre l'équerre de fixation de l'arrêt de câble d'accélérateur et les câbles de bougie (voir plus bas)
Positionnement du raccord de connexion du tube de dégazage de carter d'huile
Raccourcissement du tube de dégazage de carter d'huile (trop long pour le nouveau collecteur)
Remise en place du circuit de refroidissement
Je dois déplacer la fixation de filtre à air de quelques cm
Découpe d'un nouveau joint (ciseaux, cutter et emportes-pièces)
Problème : le tube plenum part trop sur la droite (obligé avec la forme des conduits du collecteur d'origine à l'endroit où j'ai du couper - normalement ils reviennent vers l’intérieur de l'auto, mais pas à ce niveau là...) et le boitier papillon interfère avec le nez et le capot qui vont nécessiter une découpe. Dégoûté...
Démontage pour mettre le nouveau joint et faire le montage final
Protections des câbles de bougie avec une gaine rilsan pour éviter l'abrasion contre l'équerre de fixation de l'arrêt de câble d'accélérateur
Idem sur la durit de retour d'esence
Voici le nouveau collecteur réinstallé
Le connecteur de capteur d'ouverture de paillon des gaz empêche de mettre le capot. Je le change donc pour des cosses, moins encombrantes
Remontage du nez : la nouvelle position du boitier papillon et de la durit de refroidissement empêche maintenant de visser l'écrou sur le goujon de fixation haute du nez. La aussi, il me faut donc faire une découpe pour pouvoir passer la clé ! Dégouté... encore...
Pour le capot aussi ça pose problème. La capteur d'ouverture de papillon des gaz se trouve juste sur la liaison nez-capot, c'est bien ma veine ! La aussi il faut faire une petite découpe.
De plus, il faut aussi retirer le pion de positionnement de droite du nez car je ne peux plus installer le capot par le dessus et par l’arrière, mais seulement pas le côté, car il faut que la lèvre inférieure du capot passe sous le capteur d'ouverture de papillon des gaz en premier lieu. Seul le pion de positionnement de gauche du nez subsiste.
Le capot est galère à remettre, mais bon, ça ferme !
Voici le Roadster prêt pour de nouvelles virées !
