Modif. du support d'alternateur (custom alternator bracket)

03/04/2013

La première chose à laquelle je m'attaque après les essayages du moteur est la modification du support d'alternateur d'origine afin de récupérer de l'espace entre l'alternateur et le rail D2. Je commence par démonter le tout pour examiner quelles sont mes possibilités.
The first thing I do after the engine fitting trials is the modification of the alternator bracket. I need to gain more room between it and the rail D2. I start by undoing everything to check what are the possibilities.

Le support d'alternateur sert aussi de support à la pompe de direction assisté sur ce moteur. J'ai retiré cette pompe de DA lors du démontage de la Sierra, car elle ne m'est d'aucune utilité (pas de DA sur le Roadster : la direction de Ford Escort MK1/2 utilisée n'est pas assistée, et vu le poids plume de l'engin, une DA serait de toutes façons superflue). Je peux donc couper le support de pompe qui ne me sert à rien. Ma première idée est de voir si je peux basculer l'alternateur vers le bas pour qu'il passe en dessous de du rail D2 (et il serait donc plus ou moins à l'emplacement d'origine de la pompe de DA).
The alternator bracket is also the power steering pump mount on this engine. I removed the power steering pump when I stripped the Sierra off, because there is no use of it on the Roadster (the Ford Escort MK1/2 is not steering rack is not a power steering rack, and given the light weight of the Roadster, a power steering would be unnecessary). So I can cut this power steering mount off. My first idea was to flip down the alternator to put it below the rail D2 (it would be more or less at the original place of the power steering pump).

Je m'aperçois dès le premier essai (pas de photo, désolé) que ce n'est pas possible, l’alternateur sort carrément du châssis dans cette configuration. La seule solution est donc de le rapprocher du moteur par le haut. Pour cela, il faut supprimer la partie supérieur du support sur lequel il vient en butée quand on tente de le rapprocher. Ce point sert aussi à attacher le tendeur de courroie. En effet sur le DOHC, l'alternateur est fixe, et c'est un galet mobile qui tend la courroie, et non pas, comme sur le Pinto, l'alternateur lui même, mobile autour d'un axe, qui permet de tendre la courroie. En supprimant les points supérieurs, j'aurais donc un alternateur qui pivote autour d'un axe, et pourrai tendre la courroie de cette manière, comme sur le Pinto. Il faudra juste alors un tendeur ou une patte de fixation ajustable pour maintenir l'alternateur en place une fois la courroie tendue.
But I could see from the first trial (sorry, no pictures) that it is not possible: the alternator is out of the chassis in this configuration. So, the only solution to gain room between the alternator and the chassis is to cut off the upper mounting point of the bracket, because that is the part which stops the engine to be closer to the engine. This mounting point is also used to attached the tenser pulley. In deed, on this engine (DOHC), the alternator is fixed, and the belt is tensed by a pulley on a swinging arm, unlike the Pinto where the alternator is mobile around an axis, and the belt is tensed by moving the alternator outwards. By removing this upper mounting point, I will have the alternator swinging around its mounting point (single axis), in the same way as on the Pinto. I will so need a tenser strip or another tenser device to hold the alternator in place when the belt tensed.

Je suis assez content de mon petit support.
I'm quite happy with this little bracket.

Je monte l'alternateur dessus.
I fit the alternator on it.

J'ai alors un espace suffisant entre l'alternateur et le rail D2. Ca, c'est fait !
I now have enough room between the alternator and the rail D2.

Pour simuler un tendeur ou une patte de fixation, j'utilise une bout de bande acier (la même qui m'a servi à attacher le réservoir). L'alternateur est mobile entre...
For now, I momentarily use a metal strip (the same as the ones I use to attach the fuel tank) to hold /adjust the alternator position. The laternator can swign between...
... une position maximum
... a maximum position.

... et une position minimum
... and a minimum position

15/04/2013

Afin de commander la bonne courroie (celle d'origine est bien sur trop longue, déjà parce que j'ai retiré la pompe de direction assistée de l'ensemble, et d'autre part parce que l'aleternateur est plus près du moteur qu'avant), je dois prendre le mesures.
In order to order the right belt (the original one is of course too long, first because I removed the power steering pump, and second because the alternator is now closer to the engine), I need to take some measurements.

Déjà, les poulies ont 6 rainures, la courroie devra être une "6PK".
First, the pulleys have 6 grooves, the belt will be a "6PK"

J'utilise du ruban adhésif de masquage pour faire le tour des poulies et mesurer la longueur de la courroie.
I use masking tape to measure the length of the needed belt.

Je coupe le ruban et le colle sur le mur pour pouvoir le mesurer facilement : minimum : 1160mm
I cut the tape and stick it on the wall for measurement : minimum 1160mm

l

Même procédé pour la longueur maximum, la mesure donne 1215mm
Same process with the maximum length, the measurement gives 1215mm

21/04/2013

Ne trouvant pas de fixation réglable satisfaisante, je prends finalement la fixation de l'alternateur du Pinto au fond du garage.
As I can't find any satisfying adjustable tensioner, I take the tensioner from the Pinto which is still lying in the bottom of the garage.

Il faut juste repercer le trou de fixation (diamètre 8mm) au diamètre 10mm pour utiliser l'un des filetages M10 non utilisés sur le bloc du DOHC.
I just need to enlarge the original fitting hole (8mm) to a 10mm diameter in order to use one of the unused M10 threads on the block of the DOCH engine.

Puis un petit coup de nettoyage au disque à lamelles...
A bit of cleaning with the flap disc.

Et voilà la travail, ça va parfaitement.
And it fits perfectly.

24/04/2013

Pour confirmer la longueur minimum de la courroie (je dois pouvoir l'installer, alternateur replié au maximum), j'essaie un truc avec la courroie d'origine.
In order to confirm the minimum length of the belt I will order (I must be able to install it with the alternator in its minimum position), I try something with the original belt.

Je la coupe pour lui donner la longueur mini, 1160mm. Je joins les deux bouts avec un bout de bande métallique et deux boulons.
I cut it at the minimum length: 1160mm. than  I join the two ends with a piece of metal strip, and two bolts.

Ce premier essai me permet de voir que 1160mm sera trop cour pour pouvoir installer la courroie, l’élasticité ne sera pas suffisante.
This first trial allows me to see that a 1160mm belt will be too short to be installed, as it is impossible to stretch it enough to fit.

Il faut prévoir plus long. Malheureusement, au deuxième essai à 1180mm avec une bande métallique un peu plus longue, la courroie casse au niveau d'un des boulons, et je dois m'arrêter là. Mais je devine qu'une courroie de 1180mm de long fera l'affaire.
I need to plan for a longer belt. unfortunately, when I try with a longer metal strip (1180mm total), the belt breaks at one of the bolt holes, and I must stop here. But my guess is that a 1180mm long belt will be OK.

Je commande donc une courroie n° 6PK1180.
So, I order a belt number 6PK1180.


06/05/2013

En même temps que d'autres pièces de chez Exact France, je reçois la courroie (ainsi que les kits de roulements de roue) de la part de la société Broum de mon ami Michel, qui m'a gentiment offert ces pièces, pour, je le cite, "encourager le petit artisanat". Excellent ! Merci Michel !
In the same time that I received parts from Exact France, I alos receive the belt (as well as the 4 wheel bearing kits) from the company Broum of my friend Michel, who very kindly offered me these parts. Thank you Michel!

Et la courroie 6PK1183 que je reçois de sa part se monte parfaitement.
And the 6PK1180 belt I receive from him fits perfectly.

Je peux tendre l'alternateur sans toucher le châssis, c'est top !
I can tense the alternator without touching the chassis, wicked !

C'est une adaptation nécessaire à l'utilisation du DOHC dans le châssis du Roadster, et je suis bien content que tout se termine comme il faut.
It is a necessary adaptation to the use of the DOHC engine in the Roadster's chassis, and I'm very glad everything ended in the right way.

09/08/2013

Tendre la courroie avec cette patte n'est pas vraiment pratique, j'ai donc adapté une pièce pour faciliter l'opération. Les détails dans ce post.
Tensioning the alternator belt is not very convenient with this part. It is also pretty close to the cooling wings. So I adapted a part to make the operation much more convenient. Details in this post.

Installation du moteur (engine fitting)

Pourquoi est-ce que je me retrouve à installer un 2.0i DOHC (Twin Cam) et une boite MT75 alors que ce n'était absolument pas le plan de départ. Cette histoire du choix de l'ensemble moteur/boite est un peu compliquée et pour les explications, lisez ce post.
Why am I finding myself  installing a 2.0i DOHC (Twin Cam) and a MT75 gearbox whereas it was absolutely not the first plan? This story of engine/gearbox choice is quite complicated, and for the explanation, please read this post.

J'ai donc espéré que le DOHC et la boite MT75 se monteraient dans mon châssis. L'essayage du moteur en ce jour de Pâques est donc un moment de vérité que j'attends depuis trois mois.
So I hoped that the DOHC and the gearbox will fit in the chassis. Trying to fit the engine on this Easter day is a moment of truth I've been waiting for three months.

J'ai posé le moteur sur des cales de bois d'une hauteur équivalente aux supports moteur de la Sierra (80mm), car les boites de support moteur du châssis (EM) ne sont pas encore percées, et j’attends d'être sûr que tout passe avant de le faire.
I sat the engine on pieces of wood of the same height as the Sierra rubber engine mounts (80mm) because the EM boxes are not drilled yet, and I wait to be sure everything fits before doing it.

Les premiers essais de cet après midi montre que ça passe, le moteur et la boite se glissent, non sans difficulté cependant, dans le compartimentent moteur et le tunnel de transmission. Tout est presque OK.
The first tries of this afternoon show that it fits, the engine and the gearbox slide, not without difficulties though, in the engine bay and the transmission tunnel. Everything is almost OK.

Côté droit, donc côté démarreur, comme je l'avais vu, la place à côté du "foot well"* du passager est suffisante pour laisser passer la partie large de la MT75.
*(ce mot anglais pour la "place pour les pieds" est excellent, court et explicite : "foot well" signifie mot à mot "puits pour les pieds", et on n'a pas, à ma connaissance, d’équivalent pour ça en Français, c'est pour ça que je l'utilise.)
On the right side (engine started side), the room beside the passenger foot well is sufficient to fit the wide part of the MT75 gearbox as I expected.

A gauche cependant, un espèce d'ergot en aluminium faisant partie intégrante de la cloche vient toucher la plaque intérieure du "foot well" conducteur (plaque de châssis CP17), empêchant le tout de se centrer parfaitement et de s'enfoncer un peu plus vers l'arrière du châssis.
On the left side, however, the casting stub touched the driver foot well wall (CP17 plate), stopping the engine and gearbox to self-centre and to go a bit further back.

Je devine que cet ergot n'est qu'une extension de la cloche provenant du moulage de la cloche lors de la fabrication en fonte, et qu'elle n'a aucune utilité, mais je préfère m'en assurer avant de le couper. Un post ce soir même sur le forum Haynes (voir le début de ce thread) auquel les camarades répondent immédiatement me confirme que cet ergot peut être retiré sans dommage : cet ergot est en fait l'emprunte résiduelle de l'orifice par lequel l'alu est coulé dans le moule lors de la fabrication.
A thread on the Haynes forum confirms that this stud is useless, it is just a casing remaining bit, and that I can remove it.

Dès le lendemain, j'attrape la meuleuse, et je retire cet ergot. Maintenant que je peux positionner l'ensemble moteur-boite parfaitement centré sur les boites de supports moteur (EM) et mes cales de bois.
The next day, I remove it with the angle grinder. I can now install the gearbox+engine perfectly centred on the engine mount boxes and my pieces of wood.

 
Un autre problème semble apparaitre cependant, l'alternateur est vraiment très proche du rail D2 côté droit, et il est clair que les mouvements du moteur vont faire qu'il va taper dessus régulièrement. Ceci n'est pas du à l'utilisation de la MT75, d'un châssis conduite à droite ou a gauche, mais juste à la configuration de moteur DOHC.
Another problem seems to appear. The alternator is really close to D2 rail on the right side. It is obvious that the engine movements will make it bang into D2 regularly. 

Pour confirmer tout ça, il faut maintenant placer le moteur sur ses supports en caoutchouc, et donc percer les boites de support moteur EM au bon endroit. Pour prendre la mesure de l'entraxe, plutôt que de m'embêter avec des règles et des équerres sur équerres les supports moteur en fonte, je vais directement mesurer l'entraxe sur la caisse de la Sierra qui dort à quelques mètres de là. Le moteur provenant de cette caisse, c'est fiable. Je reporte cet entraxe sur les boites de supports moteur, que je perce au diamètre 10mm.
To confirm that, I want to place the engine on the rubber mounts. I have now to drill the engine mount boxes. I take the measurements directly on the Sierra shell which is still lying outside, easier than directly on the engine.

Je met les supports sans les visser, et je réinstalle l'ensemble moteur boite.
I put the engine mounts without securing them, and put back the engine on.

L'espace entre la cloche d'embrayage et CP17 côté passager est maintenant d'au moins 10mm, ce qui d'après les camarades du forum Haynes est suffisant, surtout si j'utilise des supports moteur plus durs que ceux de la Sierra pour limiter les mouvements du moteur.
The gap between the bell housing and the driver's foot well is now at least 10mm, which, according to the friends from the forum, is enough, especially if I use stiffer engine mounts which will limit engine movements.

Les supports moteur d'origine de la Sierra sont considérés par les autres constructeurs comme étant trop souples. Des supports moteur de Land Rover, plus durs, semblent idéaux (voir ce thread sur le forum Haynes), mais ils sont beaucoup mois épais (35mm au lieu de 80mm pour ceux de la Sierra, ce qui signifie que le moteur sera beaucoup plus bas. Ca peut poser un problème de garde au sol, car même avec un carter d'huile (point le plus bas du Roadster) raccourci, et la partie inférieure de la cloche d'embrayage de la boite MT75 meulée, le point inférieur de l'ensemble moteur/boite est très bas, et la distance entre le sol et le carter risque de ne pas être suffisante avec les supports moteur de Land Rover. On verra plus tard, quand j'aurais raccourcis le carter d'huile et meulé la cloche d'embrayage de la boite MT75, je recalculerai la garde au sol mini que je peux avoir, et j'adapterai les supports moteur en fonction.
The original rubber mounts from the Sierra are considered too soft for the Roadster. Landrover engine mounts (see this thread on the Haynes forum) seem to be the best ones, but they are much lower (35mm high only). This can give ground clearance issues, because even with a shorten sump (lowest point of the Roadster) and the bottom part of the MT75 ground flush with the sump, ground clearance might not be enough with Landrover engine mounts. We'll see later, when I get the sump shortened, I'll calculate the minimum ground clearance I need, and I'll adapt the engine mounts according to it.

Par contre, l'alternateur lui touche vraiment le tube D2, et je ne peux pas laisser ça comme ça.
But the alternator really touches D2 rail, and I can't leave it like that.

Voici l'espace maximum que je peux avoir si je pousse moteur au plus fort vers la gauche. Ce n'est vraiment pas suffisant.
This is the maximum clearance I can have by pushing the engine as much as I can to the left, it is definitely not enough.

Je vais devoir modifier la fixation de cet alternateur, et ce sera le sujet du prochain post.
I will have to modify the alternator bracket.

Quoi qu'il en soit, je peux dire qu'une boite MT75 se monte dans un châssis type "livre" (pour boite Type 9) si c'est une conduite à gauche. Je pense que c'est une première, et je publierai surement quelque chose à ce sujet pour des futurs constructeurs une fois que tout sera installé définitivement et que j'aurais confirmation que c'est 100% OK.
Anyway, we can say that a MT75 fits (tightly but it fits) a "book" chassis, assuming it is a LHD.

Mais de mon côté, je suis super content de voir qu'à part la modification que je devrai faire sur la fixation de l'alternateur, je n'ai absolument rien à changer ni sur le châssis, ni sur le volant moteur du DOHC, et que je peux installer tous ces éléments compatibles entre eux (faisceau, boitier, moteur, boite, compteur vitesse, feu de recul, etc.) car ils proviennent de la même auto. J'ai donc un moteur Pinto 2.0i SOHC et une boite Type 9 que j'ai acheté pour rien. Je les garde pour l'instant (on ne sait jamais), et ce ne sera pas difficile de les refourguer sur internet, surtout au prix que je le ais achetés !
I'm quite happy to see that except modifying the alternator bracket, I have absolutely no other adaptation to do on the chassis, nor on the engine (flywheel). That means I can install all the elements from the donor (electric loom, ECU, speedo, reverse light, and so on).
Well, I now have a Pinto SOHC and a Type9 gearbox that I bought for nothing. I keep them for now (you never know!) and it will not be difficult to sell them on the Internet.