Plancher1 (Floor1)

Maintenant que la table est libre dans la salle de classe, je peux découper ma tôle d'alu pour faire les deux parties du plancher. J’aurais aimé le faire en une pièce, et c'est ce que j'avais prévu (un plancher en une pièce renforce la rigidité du châssis, même en alu), mais comme un idiot j'ai mal calculé la largeur totale, et la tôle que j'ai commandée n'est pas assez large pour ça. Comme sur beaucoup de Haynes Roadster, le tunnel de transmission ne sera donc pas fermé sur sa face inférieure. Pas très grave... Je découpe donc un plancher "conducteur" et un plancher "passager". Pour l'aluminium, les outils pour métaux sont souvent trop rapides et trop puissants et font fondre l'alu plutôt que le couper. Le conseil que j'ai eu sur le forum est d'utiliser des outil à bois. J'avais fait l'expérience lors de la transformation du réservoir que la scie sauteuse ou la scie tigre avec des lames bois fonctionnent à merveille sur l'alu. Là, je veux couper "droit", et j'essaie la scie circulaire bois. C'est un peu chaotique par moment (et je devrai changer la lame après cette opération) mais ça fonctionne pas mal. Avec une retouche à la meuleuse (avec disque pour métaux non freux), le résultat est plutôt satisfaisant.

Châssis de retour au garage (chassis back to the garage)

Maintenant que j'ai tracé les contours des deux plaques qui feront le plancher sur la plaque d'alu de 3mm, je dois libérer la table pour les découper. Aujourd'hui, on ramène donc le châssis au garage. Comme lors du premeir déménagement, il faut passer entre les deux porte, et il n'y a pas de marge. Ma douce compagne me donne un coup de main bien nécessaire pour cette opération délicate.

Livraion kit carrosserie (Body kit delivery)

De retour de Kalmar avec le nouveau moteur, je trouve le kit carrosserie livré, sur le pas de ma porte. Quelques minutes après, le chauffeur arrive. L'emballage est abimé, et ça ne manque pas : une pièce est cassée (un des coins d'un panneau latéral). Ces transporteurs, de France, de Suède ou de Navarre sont vraiment des gougnafiers, et il ne font gaffe à rien. C'est toujours pareil ! Je m’énerve un peu contre le chauffeur, le pauvre, je pense maintenant que lui lui n'y est pour rien, car il n'a fait que la dernière parte de la livraison, depuis la ville jusqu'à chez moi, et ils ont reçu le kit déjà endommage...  Enfin je signale les dommages sur le bon de livraison.
Dommage, parce le travail d'Equinox est vraiment super. Le kit est très joli, très bien fait, fini, avec exactement les couleurs que j'ai demandé. Dommage que ce panneau latéral soit cassé, et le gel-coat d'un des garde-boue avant éclate sur l'arrête, parce que le reste est top. J'aime beaucoup le nez avec l'ouverture pour radiateur d'huile, qui me servira de support de plaque d'immatriculation, et ses côtés élargis.
J'envoie un email à Dave de chez Equinox dans la soirée pour lui signaler les dommages sur le kit livré. Il me répondra qu'il me refabrique une nouveau panneau latéral et un nouveau garde boue avant, et qu'il essaiera des les faire livrer gratuitement par son transporteur. Je trouve que c'est dommage que ça retombe sur lui, et que ça lui coûte à lui, le transporteur devrait payer l'intégralité des dégâts, mais bon, ce n'est pas mon business...
Les photos sont volontairement en noir et blanc car je garde secrètes les couleurs du Roadster jusqu'à ce qu'il soit fini (un peu de teasing !)
Enfin, la salle de classe est de nouveau occupée par une partie du Roadster, et ce jusqu'à ce que j'installe le kit carrosserie.

Nouveau moteur1 (New engine1)

Aujourd'hui je suis allé acheter un nouveau moteur dans une casse, à Kalmar, à environ 100km de chez moi. C'est un 2.0i DOHC, pareil que l'autre bien entendu. Il provient d'une Ford Scorpio et non pas d'un Ford Sierra. Il est bien moins kilométré (150 000km, quand même, mais celui de la Sierra en avait 250 000 !). Le seul truc est qu'il provient d'une automatique, et qu'il faudra donc changer le volant moteur par celui du moteur de la Sierra. Je m'en sors à 300 euros. L'histoire me dira si j'ai eu raison de ne pas garder l'autre moteur au joint de culasse cassé, la culasse certainement fissurée, et peut-être d'autres vices cachés.