Platine de réservoir2 (fuel tank closure plate2)

Maintenant que j'ai tous les raccords, je peux commencer ma platine de réservoir. Elle est faite dans une tôle d'alu de 3mm d'épaisseur, et sera jointée par un joint Nitrile lui aussi de 3mm. Pour la découpe, j'utilise un patron dessiné; à l'échelle, à l'ordinateur (Inkscape) et imprimé sur du papier autocollant. Elle sera visée sur 8 rivets-écrous M6 fixés sur le réservoir, grâce à des vis inox M6, équipées de rondelles M6 inox. Sur cette platine sera fixée la pompe à essence immergée. Je dois bien sur refaire toute la tuyauterie et le câblage électrique, car la profondeur de mon réservoir est différente de celui de la Sierra. Il y aura aussi la sonde de niveau d'essence, là aussi à adapter à la nouvelle profondeur. Les photos de ce post ne montrent pas tout le temps que j'ai passé à prévoir l'adaptation, les calculs, etc. Çà a été une tannée, disons le franchement !

Ce montage qui a l'ai OK comme ça devra être modifié par la suite... on n'a pas toujours bon du premier coup ! Et faire, et défait, c'est toujours faire quelque chose, n'est-ce pas ?

Nouvelles pièces (new parts)

J'ai reçu aujourd'hui les pièces que j'avais commandé chez Exact France, et également les pièces de chez Broum, gracieusement offert par mon ami Michel.
La liste est longue, mais je vais avoir de quoi faire tout mon circuit d'essence (tuyau Nitrile tressé Inox (haute pression), raccords alu type AN, filtre haut débit, trappe aviation Newton Equipment (l'originale !), connecteurs électriques de pompe immergée, etc.) et mon circuit de refroidissement (vase d’expansion alu, durits silicone, colliers à tourillon, tuyau "Formline" inox pour faire les manchons, ventilateur electrique Davies Craig, courroie d'alternateur et de pompe à eau, tuyau de décharge vase d'expansion), j'ai aussi quelques bouts de tuyau d'essence (Nitrile noir basse pression) et d"huile pour les reniflards (Nitrile "Blue Light"). J'ai aussi reçu des roulements de roue avant et arrière neufs, je vais donc pouvoir ceux de la Sierra dans les moyeux. Pour finir, j'ai aussi un embrayage neuf : mécanisme, disque et butée.

Nous sommes le 6 juin, et mon objectif est de faire démarrer le moteur avant "mid-summer", le jour le plus important de l'année en Suède, c'est le 20 juin et ça célèbre l'arrivée de l'été (ce qui, quand on vit ici, après un hiver glacial et un printemps pourri, prend tout son sens !) Donc j'ai 3 semaines pour tout préparer : le circuit d’essence, le circuit de refroidissement, et l’installation du faisceau électrique. Ce sera un grand pas dans l'aventure, entendre le moteur tourner pour la première fois !

J'essaie de suite la courroie d'alternateur, et je suis ravi de constater qu'elle se monte parfaitement bien, je ne m'étais pas trompé dans mes calculs et mesures... ouf !

Colonne de direction3 (Steering column3)