Remontage moteur/transmission (reassembling engine and transmission)

Maintenant que le plancher est mis, on remet le châssis à l'endroit. Je suis vraiment content du plancher, ça donne exactement ce que je voulais : super chouette la couleur de l'alu en contraste avec le noir brillant du châssis.

Je peux donc commencer le remontage. Cet après-midi ensoleillé mais très venteux, a donc été consacré au remontage, j'espère définitif, du moteur et de la transmission, ainsi que du rack de direction. Rien de bien particulier à noter, tout est serré à la clé dynamométrique aux couples prescrits, et toutes les vis et écrous sont sécurisés, soit par une rondelle frein, soit en utilisant directement un écrou Nylock. Les vis de l'arbre de transmission sont elles montées au frein-filet. La fixation des deux boulons de fixation du support de boite ont été vraiment galère, maintenant que le plancher est installé, pas facile d'accéder de chaque côté du support en même temps !

De plus, je devrai changer les vis de fixation des équerres de différentiel car elles sont un peu courtes et ne prennent pas la totalité de la bague nylon des écrous Nylock (voir la fin de ce post pour l’installation des vis de longueur correctes).

Le rack de direction est placé à la bonne hauteur : la ligne centrale du tube de la direction doit être à 95mm de la face inférieur du tube frontal inférieur, c'est à dire 70mm depuis sa face supérieure.

Plancher6 (Floor6)

C'est au tour du plancher côté passager d'être percé, poli, dégraissé, encollé, riveté, nettoyé. Rien de spécial à signaler, à part que l'opération totale a pris 3 heures sur une seule séance. Plus rapide que le côté conducteur ! Donc pas de blah-blah, juste des photos.
Voilà le plancher de l'auto complètement fixé.
Ce week-end, je remets le châssis à l'endroit, et commence à tout ré-assembler.

Plancher5 (Floor5)

J'ai déjà utilisé de la colle à pare-brise (quand je retapais ma Renault Rodéo) par des températures assez basses, un hiver à Montpellier, donc plutôt plus chaud qu'ici, je sais que cette colle est extrêmement épaisse, surtout quand il fait froid. Elle se présent en cartouches, et son application est bien-sur faisable au pistolet manuel, mais je n'en ai pas un bon souvenir. Et comme je suis, par nature, super fainéant (sinon je fabriquerai un vélo, pas une voiture !), j'ai aussi acheté une pompe pneumatique pour les colles en cartouches. Et là non plus, je ne le regrette pas : quel bonheur ! Vraiment, j'adore les outils pneumatiques !
Donc dégraissage de tubes à l'alcool, pour que la colle tienne, repolissage du plancher, et dégraissage au white spirit d'abord (j'utilisais mes gants pleins d'huile moteur jusque là, donc il y a des traces !), puis à l'alcool.
J’arrondis aussi les 4 coins, j trouve que c'est mieux, et rien ne dépasse.
Le grand moment est arrivé : j'encolle les tubes avec un cordon de colle à pare-brise, et je prend bien soin de faire un cordon circulaire autour de chaque trou pour éviter, les entrées d'eau ou d'humidité dans le tube
Je replace alors le plancher, et réutilise des rivets comme pions de positionnement. Ça marche bien. Je rivette alors les 6 coins et des points intermédiaires, pour bien tout fixer, et rivette alors tous les trous. Je met de la colle sur chaque rivet, pour éviter tant que faire se peut le contact entre eux (en alu) et le tube (en acier) afin d'éviter la corrosion électrolytique. Ça devrait permettre de rendre les jonctions bien étanches aussi.
Et là, le pistolet à rivetr pneumatique, quel bonheur aussi ! Super facile, super rapide. Quand je vois la tannée que ça été de percer tous ces trous, je suis bien content de ne pas mettre d'effort dans le rivetage. Je n'imagine même pas ce que ce doit être de faire ça avec une riveteuse manuelle.
Une fois le plancher riveté, j'ai toujours un espace entre le tube du tunnel de transmission soudé un peu haut, et le plancher, que je combe à la colle. Le rivet le plus proche a l'air d'être bien en place. Pareil autour des pattes de fixation de l'échappement : je bouche les trous à la colle à pare-brise, pour que le plancher soit bien étanche.
Il faut maintenant nettoyer les débordement de colle, sur les contours, et sur certains rivets. Ce produit est vraiment immonde, on s'en met partout, ça colle, c'est épais, bref : terrible. Je sais d'expérience, du temps de la Rodéo, que l'alcool (type alcool à brûler) fonctionne super bien pour nettoyer les traces fraîches. Ca prend du temps et beaucoup de chiffons, mais j'arrive à retrouver un plancher immaculé.
Je passe alors sous le châssis pour nettoyer les débordements, à l’intérieur de l'habitacle cette fois, c'est encore plus important car eux seront visibles. J’utilise pour ça un petit "coin" en plastique souple, vendu dans les magasins de bricolage pour faire des beaux joints de silicone dans la cuisine ou la salle de bain. Et ça marche bien, même avec cette colle immonde !
Voilà, le plancher côté conducteur est en place. Demain, je refais tout ça, deuis le perçage jusqu'au nettoyage, pour le plancher côté passager.