Durits de frein arrière1 (Rear brake lines1)

Hier soir, j'ai commencer l'installation des durits de frein arrière. Le circuit arrière consiste en une longue durits qui par du maître-cylindre, court le long du tunnel de transmission, passe dans le cadre arrière. Un té fixé directement sur le passe cloison arrière gauche permet la dérivation, la 3ème branche du té est donc le point de départ de la durit reliant le frein arrière gauche et le frein arrière droit.

Je continue aujourd'hui avec la rail en alu qui supportera la durits qui passe dans le tunel de transmission. Pareil qu'avec les durits d'essence, l'installation est longue, galère et fastidieuse, même si la plus petite taille de ce tuyau et le fait qu'il n'y ait qu'un seul circuit à installer rend la tâche quand même un peu plus facile.

De la même manière, le rail alu avant est coudé pour faire passer la durit au plus loin des écrous de fixation su support de boite de vitesse, et là, je dois riveter. Le reste des colliers en P à protection caoutchouc sont fixées avec des vis, écrous Nylock et rondelles M4 en inox.

Puis je monte le maître-cylindre sur le pédalier, et installe le pédalier (je dois donc percer le plancher alu), afin de pouvoir prévoir la longueur exacte de la durit, et le coude qu'elle devra faire sur la plaque côté conducteur CP17. Là encore, il y a une une mauvaise planification de ma part quand j'ai mesuré les durits, et cette durits mériterait d'être plus courte et de tirer "droit" depuis le rail alu avant afin d’éviter les coudes. Mais les raccords sont sertis, et je ne peux pas faire la modification moi-même, à moins de couper la durit et de monter un raccord démontable à olive. A vois si c'est autorisé... Je ne fixe donc rien pour l'instant sur CP17.
(la suite dans ce post)

Le pédalier est lui fixé sur CP16 avec vis et écrous Nylock M8, et au plancher avec vis inox, rondelles et écrous Nylock M8.

22/03/2014 - 17h

23/03/2014

Radiateur et durits d'eau 01 (Radiator and water hoses 01)

Comme je voudrais démarrer ce "nouveau" moteur au plus tôt pour voir qu'il fonctionne et avoir la conscience tranquille, je commence donc à monter les différents éléments périphériques. Et je commence par le circuit de refroidissement.
C'est mon 4ème radiateur de Mercedes 190, vu que j'en ai cassé 3 en faisant les essais du premier moteur avec le joint de culasse cassé. La trop forte pression dans le circuit de refroidissement a créé des fuites dans tous les radiateurs. J'ai acheté un autre radiateur d'occaz' en même temps que le moteur. Il est vraiment crado et j'espère qu'il ne fuit pas. C'est toujours le point d'interrogation avec ces pièces d'occasion. Enfin, un bon nettoyage s'impose.
Je remonte ensuit le ventilateur, une formalité vu que que les équerres avaient été faites sur l'ancien radiateur.
Puis les durits d'eau. Je devrai modifier ce long coude sur la durits avant gauche, car il créé des problème de purge du circuit, et Bosse, mon inspecteur SFRO, me l'a fait remarqué en "conseil d'ami", et pas en tant qu'inspecteur. Il faut éviter tout ces cols de cygnes qui sont des pièges à bulle. Mais je pense que pour ça, je devrai remplacer le coude à 90° sur le radiateur par un 135° pour contourner FF2. A voir plus tard donc... (26/03/2014 : voir ce post pour cette modif.)

Arceau (RollBar)

Après cette galère avec les durits d'essence, je m'accorde un petit moment de détente avec la fixation de l'arceau. J'avais eu des problèmes avant la peinture du châssis, c'était la croix et la bannière pour visser les boulons dans les écrous soudés, et, après avoir pris l'avis de mes collègues du forum Haynes (voir ce thread), j'ai percé les filetages de ces écrous soudés. J'ai acheté des vis M10 à tête BTR de grade 12.9, qui on en plus l'avantage d'être discrètes, car noires. Espérons qu'elles ne rouillent pas trop vite...
Je suis bien content du résultat, tout se visse parfaitement, les vis sont montées avec des rondelles inox, et verrouillées grâce à des écrous Nylock. Pour les montant arrière, deux écrous Nylock viennent sécuriser les goujons soudés.

Réservoir et durits d'essence2 (Fuel tank and fuel lines2)

Je rachète des rivets plus logs, et des rondelles M5 inox, de plus gros diamètre extérieur.
Enfin, la fixation des rails eux mêmes a aussi été une tannée : difficile de percer l'intérieur des tubes du tunnel, même par l'autre côté. J'ai du découper des équerres dans de la cornière de 25mm en alu, que j'ai, là aussi, rivetée au châssis et au rails alu, sauf aux endroits ou j'ai pu utiliser les boulons de fixation de colliers pour fixer l'équerre sur le même point.

J'ai fini par m'en sortir, et je ne suis pas pressé de devoir faire pareil avec le durit de frein. Enfin, son diamètre est bien plus petit, elle est plus souple, et elle est seule !

Une fois ces rails du tunnel de transmission terminés, je fixe la durit de retour sur le rail diagonal avant droit. J'ajoute également une protection en gaine Rilsan (anti abrasion) là où la durit touche le rail du cadre arrière, entre le réservoir et la première paire de collier de fixation.

enfin, je serre les raccords des durits d'essence sur les passes-cloisons de la platine de réservoir.