Démarrage nouveau moteur (Starting new engine)

Une fois le minimum fait sur le faisceau, je veux démarrer la moteur de Scorpio qie j'ai acheté en février pour remplacer celui de la Sierra dont le joint de culasse était cassé, afin d'être sur qu'il fonctionne normalement. Ça me parait important avant d'aller plus loin.
Je rattache donc la tubulure d'admission avec la patte, maintenant peinte.
Je fixe aussi le boitier d’allumage ainsi que la bobine, tous deux boulonnés dans des inserts filetés sertis dans les tubes du châssis.
Je remets le collecteur d’échappement après avoir "restauré" ses goujons et écrous.
Et bien sur, je met de l'huile, et rempli le circuit de refroidissement.
Le premier démarrage  été difficile, le moteur n'avait pas tourné depuis des années. Beaucoup de ratées, comme si certains cylindres ne marchait pas. Mais après quelques essais et le nettoyage des bougies, et un peu de persévérance pour le "décrasser", le moteur a fini par tourner normalement.
Un cliquetis inquétant au niveau du cache culbuteurs, surement du au manque d'huile dans le moteur qui était à sec quand je l'ai acheté, fini par disparaitre après que le moteur ait tourné suffisamment longtemps pour faire circuler l'huile là où elle doit être, c'est du moins ce que j'en conclus.
Je reconnecte donc les instruments, et la jauge à essence a l'air de fonctionner. Par contre, le mano de température d'eau, lui, ne fonctionne pas. Des problèmes de branchements sur le connecteur du panneau d'instruments me font me gratter la tête plus d'une fois. Je devrais remplacer ce connecteur, qui a été soudé, ressoudé, connecté avec de dominos, par le précédent propriétaire de la Sierra.
Enfin, après avoir remplacé le capteur de température d'eau ainsi que le thermostat, que j'ai pris de l'ancien moteur de la Sierra, j'ai le plaisir de constater que le mano de température d'eau fonctionne, et que le ventilateur se déclenche au bon moment.
Me voilà rassuré quant à ce moteur.

Electricité 6, 7, 8, 9... (Electricity 6,7,8, 9...)

Bon, je vais la faire courte, parce que l'électricité, c'est largement pour moi la partie la plus galère de la construction. Ça a pris du temps (plus d'un mois), à couper, réduire, ressouder, éliminer les fusibles, relais et câbles inutiles, avec les schémas électriques de la Sierra, bref, un casse-tête chinois. Donc les photos parleront d'elles-mêmes (et je n'en ai pas fait beaucoup), pas la peine d'en faire des tonnes ici.

Colonne de direction (steering column)

Je dois maintenant remonter la colonne de direction pour être sur que tout passe bien, et me préparer à rebrancher le faisceau central aux différentes branches que j'ai installées.
Je dois acheter des écrous nylock M14 pour fixer le palier UCFL206 au châssis. Le haut de la colonne est lui bien boulonné avec des écrous nylocks M12.
Évidemment, la colonne passe trop près de la durit de frein avant gauche. Je dois donc, une fois n'est pas coutume, percer les rivets des colliers pour les repositionner, et faire passer la durit derrière le tube. Je bouche les trous laissés par l'opération avec des rivets, toujours recouverts de Sikaflex.

Électricité5 (Electricity5)

Je pense que l'avant du compartiment moteur est une bonne place pour la bobine et le module Motorcraft, juste en face de l'allumeur.
Mais pour voir si ça passe, il faut réinstaller l'admission d'air, et donc, dès maintenant, refaire l'équerre qui supporte la tubulure le filtre. Je soude ensemble deux équerres de construction en acier galva, qu'il faudra donc peindre. Un fois peint, je la riveterai au châssis, mais les simulation que je fait en maintenant le tout avec un serra joint me montre que je peux prévoir de mettre la bobine et le module Motorcraft à cet endroit.
Je peux donc prévoir de faire passer le faisceau de ces deux éléments d'allumage dans les mêmes gaines que le faisceau d'éclairage. Je pourrai aussi passer le faisceau de ventilateur d'eau, ce ne sont que deux fils, qui partent et arrive aux mêmes endroits. il me faut cependant couper le conencteur installé pour les essais en juin, et rallonger les fils.
Vu que je passe par la droite du compartiment moteur, le faisceau d'éclairage avant droit (court) deviendra l'avant gauche, et vice-versa. Il faut juste les remarquer correctement pour pouvoir les rebrancher comme il se doit quand je les reconnecterai au faisceau principal.

Le faisceau d'éclairage avant droit est, là aussi, de toutes façons trop court, et après avoir acheté des câbles électriques de différentes couleurs, je le refais entièrement. Tout passe tant bien que mal dans la gaine de gros diamètre (20mm) :
- faisceau d'éclairage avant gauche
- faisceau de bobine et de boîtier d’allumage
- faisceau de ventilateur d'eau
- faisceau d'éclairage avant droit
- fil de Klaxon
Ces deux dernier quittent la gaine principale au niveau de l'équerre de flexible de frein avant droite.
Le reste du faisceau continue dans une deuxième gaine, sous TR6. Les deux gaines annelées de gros diamètres sont jointées entre elles par un manchon de gaine thermorétractable, qui laisse dépasser le faisceau d'éclairage avant droit et le fil du Klaxon.
Au bout de TR6, les faisceau d'allumage et de ventilateur d'eau vont se connecter sur leurs éléments respectifs, et le faisceau d'éclairage avant gauche continue alors le long de TR7 vers le support de phare avant gauche. Non gainé pour l'instant, je le gainerai au moment où je le connecterai au phare/clignotant.

Électricité4 (Electricity4)

J'ai été malade comme un chien toute la semaine, donc rien n'a avancé.

J'ai tout dégueulassé la peinture sur les numéros de châssis en nettoyant les contours à l’alcool, super, y a plus qu'à tout recommencer ! Trop saoulé, je ferai ça une autre fois...

Revenons à notre faisceau électrique. Une chose à laquelle je n'avais pas pensé, est la proximité du collecteur d’échappement à l'endroit où passe la gaine du faisceau avant. Je le positionne pour voir, et effectivement, il n'est pas question de faire passer un faisceau électrique à l'endroit que j'avais prévu la semaine dernière. A refaire donc. Il faut tout faire passer par la droite du compartiment moteur, et non par la gauche. A gauche, seul viendront le câblage de la sonde Lambda et celui du contacteur hydraulique de feu stop, mais il viendront par l'arrière du moteur, et s'arrêteront donc avant le collecteur.
Donc à la faire passer le faisceau d'éclairage par la droite, il faudrait aussi planifier où les différents autres éléments doivent prendre place dans le compartiment moteur. Particulièrement la bobine, le module d'allumage électronique Mortorcraft, et le module de dépression. Car ces éléments vont avoir besoin de câblage, et peut-être puis-je faire d'une pierre deux coups.
Ma première idée est de les fixer sur le panneau qui viendra fermer l'habitacle à l'avant côté passager (passenger foot-well). Je m’attelle donc à essayer de faire un panneau dans ce qu'il reste de ma tôle de 3mm d'alu dont le reste a servi au plancher. Là encore, je passe du temps pour rien. La forme triangulaire du châssis à cet endroit, et les renforts de coin que j'ai rajoutés rendent pratiquement impossible le positionnement correct de ce panneau par l'extérieur comme je voulais le faire, où alors, avec des "jours" énormes sur les côtés.
Abandon du projet, je change mon fusil d'épaule, et je fermerai cette zone par l'intérieur, en même temps que les panneau de côté du tunnel de transmission. Je n'y fixe donc rien pour l'instant, et je dois trouver une autre place pour les éléments d’allumage et de dépression.
Le module de dépression doit être près de sa connexion sur le collecteur d'admission, il trouver sa place naturellement sur le renfort de coin arrière droit. Je mets deux rivets écrous dans le tube, avec de la colle Sika non seulement pour bien les jointer, amis aussi pour les coller, car, parait-il, ces rivets écrou ont tendance à tourner fou assez facilement, même s'ils ont été installés correctement.

Suite de l’installation demain.