De nouvelles pièces - New parts

Hier, j'ai reçu d'Angleterre de nouvelles pièces. Mon réservoir d'essence, tout alu, cloisonné, fabriqué et fournir par Kevin (K4KEV) du forum Haynes. Un travail vraiment excellent pour le prix, je suis ravi ! Kevin a aussi pu me trouver en Angleterre des pièces que j'avais du mal à trouver à un bon prix ici en Suède : câble d'accélérateur de Sierra, câble d'embrayage de Capri, câble de frein à main de Sierra, soufflets de direction d'Escort (je dois changer les miens dont un fuit), et l'insert de colonne de direction qu'il a touné lui même en alu, qui viendra se placer entre le palier UCFL206 de la colonne de direction sur CP16 et la partie à section triangulaire de la colonne.
Yesterday, I received some parts from England. My fuel tank, in aluminium, baffled, made and supplied by Kevin (K4KEV) from the Haynes Forum. A very neat job for an excellent price, I'm so very glad! Kevin also could source some parts I had hard time to find for a good price here in Sweden: Sierra throttle cable, Capri clutch cable, Sierra hand brake cable, Escort MK1/2 steering rack bellows (I have to change mine, one is leaking and I guess the other one will soon), and an alloy bush that he did himself with his lathe in aluminium, to be inserted between the triangular part of the steering column and the UCFL206 bearing on CP16.

Voici quelques photos du réservoir. Superbe, non ?:
Here are a few pics of the fuel tank. Excellent work, no ?

Le palier UCFL206 monté sur CP16. Madis qui m'a fournit les plaques de châssis l'an dernier a prévu un support pour ce gros palier, considérant que le design original pour le Roadster est un peu léger. Ce palier est produit par toutes les marques de roulements, donc on trouve tous les prix (et ça peut aller jusqu'à 120 euros !) Cette pièce ne subissant pas de contraintes, je me suis contenter d'en commander un en France qui m'a couté 8 euros. Surement pas la meilleure qualité, mais suffisiant pour l'application.

UCFL206 bearing fitted on CP16. Madis who supplied me with the chassis plates planned a support for this bearing, considering that the original design of the Haynes roadster was a bit too "light". This bearing is produced by all the bearing manufacturers, so you can find it at any price (it can go up to £100!) This part don't get big mechanical constraints, so I bought one in France for 8€: certainly not the best quality, but sufficient for the job.

Petit problème avec l’insert de Kevin : il est quelques centièmes de mm trop gros, et ne se glisse pas parfaitement dans le palier. Il m'aurait fallu un tour pour le rectifier, mais comme je n'en ai pas, je m'en suis fait un !
Small problem with Kevin's insert: it is a few hundredths of mm too big and does not fit perfectly into the bearing. I would have needed a lathe to correct that, but as I don't have one, I made one myself!

J'ai bloqué la pièce sur un forêt de 17mm sur ma perceuse...
I blocked the insert on a 17mm drill on my driller...

... et avec une fine pièce d'acier, j'ai diminué le diamètre suffisamment pour qu'il passe.
... and with a thin piece of steel, I reduced the diameter as needed.

Égalisation avec un vieux disque de meuleuse...
I smoothed it with an old grinder disc...

... et finition au papier de verre.
... and finished with sand paper.

C'est pas de la haute ingénierie, mais ça passe pour le peu de mouvement que la colonne va avoir. L'insert se glisse maintenant parfaitement dans le palier. Il me faut donc le fixer la colonne à l'insert avec la vis BTR sans tête, et fixer l'insert au palier de la même manière.

It is not high engineering, but it is OK for the small movements the column will have. The insert perfectly fits the bearing now. Now, I have to block the column on the insert with the BTR screw, and block the insert on the bearing in the same way.

Le problème est que la partie triangulaire de la colonne coulisse dans la partie supérieure de la colonne, et je n'ai aucune idée si on soit fixer la clonne complètement sortie, complètement entrée, ou entre les deux ? J'ai donc posté mon problème sur le forum Haynes, et j'attends des conseils des autres membres. Affaire à suivre donc.
The problem is that the triangular part of the steering column slides into the round upper part, and I have no clue in which position to block it : fully out, fully in, or in between? I posted my problem with pics on the Haynes Forum and I'm waiting for tips and advices from the other members. To be continued...

Ligne du haut : la colonne est complètement "sortie" du tube supérieur, ligne du bas : la colonne est complètement "entrée" dans le tube supérieur.
Fist line is the triangular shaft completely out, and second line is the triangular shaft completely in.

Suite du problème dans un prochain post où je traiterai de la colonnde de direction quand j'aurais trouvé le bonne solution pour l'extension.
To be contued in a post to come where I'll write more about the steering column, when I find the good solution for the column extension.