Reroutage durits essence (rerouting fuel lines)

Ayant fixé le mois dernier les deux durits d'essence (alimentation et retour) avec des colliers en "P" caoutchoutés boulonnées au rail d'alu très proche l'une de l'autre, la durit de retour passe sur les têtes de vis des colliers de la durit d'alimentation. Je ne suis vraiment pas content de ça, et même si c'est inox sur inox (tresse de la durit d'essence sur vis inox M6), j'ai peur qu'à la longue, il y ait des problèmes.
De plus, bien que j'ai fait le maximum pour garder les durits au plus loin de l'arbre de transmission, je les trouve trop près au niveau du coude avant. Il faut donc les séparer et les faire passer différemment. 
Donc une fois de plus, je défais, et je refais!
Je fais passer le durit de retour sur le rail inférieur du tunnel de transmission. Je n'aime pas trop ça, car c'est proche de la route, et cet endroit est ouvert. C'est pour cette raison que je les avais fait passer en hauteur au départ. Mais là, je n'ai pas le choix (j'ajouterai peut être un rail alu horizontal à plat sous la durit pour la protéger au mieux, on verra à la fin).  Et je fais passer la durit d'alimentation sur les rails supérieurs du tunnel. Je dois la faire redescendre et rejoindre la durit de retour juste avant le support de levier de vitesse qui ne me permet pas de la passer sur les rails supérieurs de la partie avant du tunnel. Il faut donc un point d'attache intermédiaire, et je remets un rail alu que la moitié avant du tunnel dans ce but.
Ce tuyau aviation Nitrile tressé inox est techniquement excellent, mais il faut bien avouer qu'il n'est pas super adapté au Roadster, car d'un diamètre extérieur important, et il n'est pas très souple non plus, ce qui n'arrange rien. Si je devais refaire mes conduites d'essence, je choisirai du tube alu et raccord aviation (tuyau et raccords "type R-AL" d'Exact France)
Une chose à laquelle je n'avais pas pensé, et il faut bien l'avouer, que j'avais oublié, c'est le câble de compteur vitesse. Il se fixe sur le côté inférieur droit de la boite de vitesse, pile en face des durits d'essence. Et l'espace entre les deux n'est pas assez large pour la courbure minimum de ce câble. Il va donc falloir le faire passer derrière le rail alu inférieur, et je fais des découpes dans le rail alu dans ce but, que je recouvre de garniture caoutchouc afin de protéger le câble des rebords tranchants du rail alu.
Je suis plutôt content du résultat final : les durits passent suffisamment loin de l'arbre, elles elles ne chevauchent plus de boulons, et le câble du compteur de vitesse a un rayon de courbure suffisamment grand.